专题：特斯拉一季报营收盈利逊于预期 但称加快推出廉价车型 盘后大涨体育游戏app平台

　　特斯拉今天公布了该公司的2024财年第一季度财报：第一季度总营收为213.01亿好意思元，同比下降9%，创下自2012年以来的最大降幅；净利润为11.44亿好意思元，与客岁同期的净利润25.39亿好意思元比较大幅下降；包摄于平庸股鼓舞的净利润为11.29亿好意思元，同比大幅下降55%。

　　特斯拉第一季度营收超出华尔街分析师此前预期，但颐养后每股摊薄收益则未能达到分析师预期。与此同期，特斯拉特斯拉CEO埃隆·马斯克默示，该公司预备“在2025岁首开动坐蓐新车型，也有可能是在本年晚些时候”，而此前瞻望是在2025年下半年开动坐蓐。财报发布后，特斯拉盘后股价大幅高潮逾10%。

　　详见：特斯拉第一季度营收213亿好意思元 净利润同比下降55%

　　财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亚、供应链副总裁卡恩·布迪拉吉、汽车工程副总裁拉斯·莫拉维以及投资者关系控制马丁·维查等高管对财报进行了解读，并回答了分析师发问。

　　以下为本次电话会议分析师问答才能主要实践：

　　个东说念主投资者：4680电板咫尺进展若何？现时的产能有若干？

　　拉斯·莫拉维：自四季度以来，特斯拉4680电板产量增长了18%至20%。咱们之前在X上也与环球共享，咫尺4680电板的周产量可装备超1000辆Cybertruck（特斯拉皮卡），年产能约为7吉瓦时。跟着工场一期第三、第四条坐蓐线的投产，咱们瞻望二季度的电板产能将赓续快于Cybertruck产能增速，确保恒久领罕有周的电板库存，以便支吾后续车辆产能爬坡。

　　伴跟着产能爬坡、坐蓐线产量提高，咱们的销货成本（COGs）每周都在快速下降，咱们但愿能以此对消镍基电板的供应商成本。

　　个东说念主投资者：下一个问题联系特斯拉东说念主形机器东说念主Optimus。Optimus有哪些新进展？咫尺是否照旧在工场内进入使用？不断层瞻望Optimus何时罢了量产？

　　埃隆·马斯克：咫尺，Optimus照旧能实施一些浅近的工场任务，或者我应该说从咫尺的实验室进展来看，Optimus照旧能够实施浅近的工场管事。咱们觉得Optimus 或者会在本年年底投放至工场，负责在工场里面进入使用。至于对外售售的时候点，我瞻望大要聚在来岁年底。

　　但这些都仅仅预测。我之前曾与环球共享过，在我看来，Optimus的价值要超出所有其他时候总数。以那些有嗅觉、有知觉的东说念主形机器东说念主为例，它们可能无法实足按需务实施任务。Optimus则否则。我信赖在东说念主形机器东说念主领域，特斯拉比其他同行更合适量产——咱们的机器东说念主推理能力非常高效。这点值得环球缓和，咱们的AI推理能力、推理恶果远远优于其他公司，可以说莫得哪家公司机器东说念主的推理恶果能失色特斯拉。这（提高推理恶果与能力）亦然别无聘用的事，毕竟在电车坐蓐上咱们会受到推理硬件的遗弃。

　　机构投资者：针对无监管FSD（实足自动驾驶）在好意思国的监管审批，特斯拉里面有哪些预期？比较东说念主类驾驶员，无监管FSD是否有合适的安全阈值？

　　不断层：咫尺在好意思国，照旧有几个州通过了自动驾驶关联划定。可以说，这些州正在为畴昔的自动驾驶时候发展铺平说念路，关联的操作数据也将促使越来越多的东说念主聘用无东说念主驾驶汽车。我这里就不再张开详谈关联的安全性能问题，但我信赖，这些州的无东说念主驾驶教会，再加上咱们所能提供的关联数据，都将为在好意思国罢了实足自动驾驶的监管批准铺平说念路，同期也为其他国度的关联时候批准保驾护航。

　　埃隆·马斯克：照旧有一部分自动驾驶汽车公司正在尝试在监管方面垦荒扩土，这于咱们而言非常有匡助。咫尺来看，这些公司照旧在旧金山运营了一段时候，在洛杉矶似乎也照旧获批运营。可以说，政府监管批准的速率极快，变化日眉月异。

　　在我看来，跟着规模加大、数据量累计，如若最闭幕尾裸露自动驾驶汽车的事故率是东说念主类驾驶员的一半，这将是装璜小觑，同期也弗成忽视的问题。因为届时一朝装璜自动驾驶，就意味着变相杀东说念主。因此，只消有可信数据能评释自动驾驶汽车比东说念主类驾驶汽车愈加安全，我信赖从监管的方面来说不会有太大禁锢。

　　打个譬如来说，实足自动驾驶时候就好比当年的电梯。畴昔，电梯是东说念主为操作负责电梯开关的。但东说念主会累、会喝醉，也会犯错，可能会导致乘电梯的东说念主卡在楼层中间。而如今，咱们只需要进入电梯，自行按下按钮即可，你不需要商酌电梯到底是若何运作的。自动驾驶汽车的管事旨趣亦然如斯。通过手机讲演汽车你的主义地，上车之后它会自动载你去到主义地。一切都是理所应当，就像电梯一样——它会自动带你去到你想去的楼层。就是这样浅近，你实足不需要商酌电梯是若何运作的。

　　另外我还要讲明晰少量，畴昔特斯拉将推出并运营我方的车队。环球可以把咱们联想成车企里的爱彼迎（Airbnb）或者优步（Uber）。也就是说特斯拉将领有一定数目的自营车，车队还有一部分车来自结尾用户，用户可以随时将车加入或者撤出车队。他们可以聘用我方的车是否只供一又友与家东说念主使用，或者只供五星级用户使用。此外，他们的车可以随时撤出车队，只供用户我方使用。就像爱彼迎一样。咱们信赖，跟着车队数目的继续增长，畴昔咱们可能会在全球领有700万台、900万台致使数千万台车。而跟着车队数目的加多，数据也将罢了持续反映、持续轮回，每次出现的问题都会被添加到肃穆数据库中，从而罢了肃穆数据的“飞轮效应”。而特斯拉的这种肃穆数据“飞轮”其实和谷歌搜索非常雷同。要知说念，想和谷歌竞争黑白常勤奋的，因为用户的搜索、点击是不终止的，谷歌获取的数据反映亦然联翩而至的，因而谷歌的数据形成了反映闭环。特斯拉亦然如斯。咱们的数据规模可以达到上千万。

　　另外，我觉得特斯拉在AWS（亚马逊云）方朝上畴昔也将有突出大的发展后劲，匡助咱们罢了更刚劲的推理磋商能力。特斯拉的硬件照旧从之前的Hardware 3.0发展到现如今的Hardware 4.0，Hardware 5.0设计照旧基本完成，有望在来岁年底应用上车。咱们遐想，如若车队中的车暂时莫得出动，咱们就可以用其进行散播式推理，就好像AWS一样。换言之，环球可以联想一下，在畴昔如若特斯拉车队的规模达到了一亿台，平均下来它们的推理磋商能力会达到一千瓦，这就意味着从全球范围来说咱们领有100吉瓦的推理磋商能力。整合如斯浩繁的磋商能力并装璜易，但自动驾驶汽车并不是时常刻刻都在管事。它可能每天管事10小时，每周只需要管事50小时，其余的时候它们都可以用来进行推理运算，否则岂不是浪费？

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：对于安全性的问题。

　　确切每周，特斯拉都会都融会过咱们的神经积贮系统产生不同运行轨迹驱动汽车。通过数百万的用户数据以及咱们里面的肃穆数据，咱们会对一些关键不测、事故进行继续肃穆，比如一忽儿有东说念主跳到车前等等。此外，咱们的肃穆数据库还包括多年来咱们积贮到的现实运行数据。咱们会继续地在模拟系统中换取肃穆这些实践、继续进行测试，以确保真确普及车辆安全性。另外，咱们还在不同的城市，如旧金山、洛杉矶、奥斯汀、纽约等，进行数据肃穆，以确保肃穆质地的种种性。同期，咱们还汇积贮关键事故或一些首要不测，将这些实践整合至咱们的肃穆库中。咱们对肃穆阐发非常缓和，时常会问我方比较前几周，咫尺的阐发是否有更正？

　　唯有当咱们对里面数据肃穆积贮有信心了之后，咱们才会开动将家具上前期用户托福（如托福给特斯拉的2000名职工）。这些用户会在使用家具后会向咱们提供反映，比如那里还需要更正？或者在使用过程中是否发现了咱们之前未发现的问题等等。而唯有在上述这些过程万无一失之后，咱们才会将家具推向外部用户。另外，即便家具最终推向商场，在特斯拉里面也会有及时面容盘来监控家具运营，确保不漏掉每一个关键问题。

　　一皆走来，可以说特斯拉恒久对家具的质地与安全高度青睐，但愿能够继续更正。咱们会在每个阶段继续获取新的肃穆数据，并将其加入下一个数据肃穆周期，继续更正家具模子。这是一个继续反映、轮回、评估的过程。在咱们的新架构中，之前的问题都会继续更正。从某种意旨上来说，咱们的工程师并不一定需要创造力，也不必时刻更正算法编写形态，紧迫的是他们需要继续进行数据的肃穆与学习。是以，如若某次咱们濒临问题，比如若何驶过十字街头，关联的肃穆数据会坐窝反映到肃穆库中，通过反复自动肃穆、自动学习，继续优化时候。

　　埃隆·马斯克：咱们对畴昔或者三至四个月的家具非常有信心。之是以这样说是因为咫尺咱们照旧有了比现阶段功能更刚劲、更优秀的模子，但仍有一些问题需要措置。我信赖，新模子将会为汽车功能带来剧变，但咱们会在措置了具体问题之后再发布。

　　每次向用户推落发具咱们都会非常留心。将要推出的FSD V12.4、V12.5，致使可以说V13版块，它们可以说是对神经积贮系统的颠覆，咱们作念出了非常多的更正与变化。因此，我信赖这些时候一朝应用上车将会大幅普及家具质能。请环球耐性恭候三四个月。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：在特斯拉里面，咱们会继续普及模子容量，相应地普及家具质能。此外，咱们还会继续扩大肃穆数据、加多肃穆时候，从而罢了家具质能质的普及。此外，家具架构的更正、模子大小的变化、数据肃穆组合的变化都会对家具质能带来更正，咱们对此非常乐不雅。但环球要知说念，岂论是实验如故肃穆，都需要时候。积贮数据、肃穆数据、处理数据致使反复不雅看数千万的视频都需要时候。但从畴昔特斯拉的发展趋势环球可以信赖，咱们的畴昔不会让环球失望。

　　个东说念主投资者：对于特斯拉25000好意思元廉价车的官方发布时候是否细目？不断层能否与咱们共享家具的具体发布时候表？

　　拉斯·莫拉维：在简报中埃隆似乎提到了这个问题。咱们照实将更新特斯拉旗下家具，但愿尽快推出低成本族具。咱们但愿能为用户提供包袱得起的、最实惠的家具。这款家具将基于现存坐蓐线、通达产能进行制造。咱们会在加多成本开销之前尽可能地哄骗公司的角落成本开销能力。

　　埃隆·马斯克：在我看来，特斯拉但愿能实足措置自动驾驶的关联问题，罢了实足自动驾驶。一朝罢了实足自动驾驶，我信赖一年内自动驾驶汽车的数目就会达到700万辆，畴昔致使会达到1000万、致使数千万。

　　个东说念主投资者：现时Cybertruck的产能爬坡情况若何？

　　拉斯·莫拉维：咫尺Cybertruck的产能是每周一千台。自咱们客岁实施SOP以来的四五个月时候里，咱们罢了了Cybertruck的产能爬坡，或者在几周前达到现如今的产能。天然，最紧迫的如故要罢了大规模量产，这也与咱们的成本息息关联。因此，固然成本有所下降，但咱们仍然濒临着一系列挑战，比如新时候、供应商遗弃等等。本年咱们也将持续缓和成本恶果与家具质地。

　　个东说念主投资者：咫尺是否有传统车企、车辆制造商研究特斯拉，辩论畴昔FSD授权的问题？

　　埃隆·马斯克：咫尺咱们正在与一家主要车企就FSD授权事宜进行探讨。

　　个东说念主投资者：对于特斯拉重卡（Tesla Semi），不断层是否有具体的时候表？比如产能爬坡等。

　　不断层：对于特斯拉重卡，咫尺咱们里面正在家具工程设计的后期阶段，咱们但愿通过之前的教会罢了重卡的高质地、大量量坐蓐。另外，咱们也与特斯拉鼓舞共享过，咫尺咱们照旧在雷诺建厂，第一批家具预备于2025年年末至2026年龄首对外部用户通达。

　　个东说念主投资者：FSD升沉可以变为长久吗（直到FSD罢了实足自动驾驶/五级自动驾驶）？

　　埃隆·马斯克：不行。

　　个东说念主投资者：咫尺遗弃特斯拉莱想罗普工场产能增长的身分有哪些？到本年年底Megapack储能电板的运行率若何？

　　不断层：咫尺莱想罗普工场产能正在按照预备稳步普及。咫尺第二条坐蓐线照旧投产，咱们的恶果能从岁首的20吉瓦时普及到年底的40吉瓦时。这也与咱们之前的承诺相符。咫尺莱想罗普工场产能并莫得赫然的遗弃身分。

　　商酌到大型家具的销售周期，咱们一半会在发货期的12至24个月证据订单可见性，以便提前几个季度细陌坐蓐预备，从而扩大产能规模以安妥订单增长。

　　临了，我也想借此契机感谢全球用户对特斯拉的信任，感谢环球与咱们成为合营伙伴，一说念让这些难以联想的技俩落地成真。

　　Bernstein分析师Toni Sacconaghi：我的第一个问题联系不断层今天提到的新车型。我可以聚拢为新车型是在现存家具模子上的颐养吗？毕竟不断层提到会在统一世产线上坐蓐。如故说新车会是新车型？另外，特斯拉近期行将推出全新的Model 3 Highland，在这样的配景下，不断层提到的新车型对比Model 3 Highland会有哪些不同？另外，从Model 3 Highland的发布时候可以看到，新家具的发布其实需要大量的管事与时候。不断层提到的新车型也会如斯吗？能否请不断层详备谈一谈？

　　埃隆·马斯克：对于这个问题，我觉得该说的都照旧与环球共享过了。

　　Bernstein分析师Toni Sacconaghi：我的第二个问题比较私东说念主。埃隆，咫尺您掌管多家不同领域的公司，能否请您谈一谈你的兴味到底在哪？或者说你的业务要点是什么？畴昔三年，您是否会渐渐减少对特斯拉业务的参与？

　　埃隆·马斯克：管事占据了我生活中的绝大部分时候。确切每一天我的管事都非常沉重，在日曜日下昼我也很少休息。我能与环球保证的是，岂论是咫尺如故畴昔，特斯拉昌盛向好的场合毫不会改换。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas：埃隆，之前您和您的团队曾瞻望公司在2024年的增长将赫然低于2023年。我的问题是，您和团队对正增长是否有信心？换句话说，您之前给出的预测是否意味着公司同比增长可能会下降致使呈现负数？

　　埃隆·马斯克：不是。我觉得本年特斯拉的销售额会比客岁高。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas：我的第二个问题联系特斯拉的下一代家具。假如不商酌具体实施问题，特斯拉畴昔会有一系列唯一无二的、特斯拉立场的家具与时候，比如更新换代的新一代家具、更廉价实惠的新车型、一体化压铸时候等等，抛开Robotaxi的愿景不谈，上述家具时候都是特斯拉特有的。埃隆，我的问题是，在您看来，您觉得中国最佳的车企需要多永劫候才能复制特斯拉的这些家具与时候？比如更低廉实惠的廉价家具等等。

　　埃隆·马斯克：咱们的竞争敌手作念什么、若何作念咱们并不知说念，咱们要作念的就是比他们作念得更好。环球可以看一下，特斯拉在中国商场的销售额下落幅度是小于其他竞争敌手的。在这方面咱们较着作念得更好。

　　然而，我也想强调少量，我觉得环球应当认清特斯拉是一家东说念主工智能机器东说念主公司。如若你单纯地将特斯拉视作一家车企那就实足错了。问题错了，谜底又若何可能对呢？如若有东说念主不信赖特斯拉有朝一日会措置实足自动驾驶的时候问题，这些东说念主就不必成为咱们的投资者了。咱们但愿，同期也一定会措置实足自动驾驶的问题。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：这点至关紧迫。如若你不信赖自动驾驶时候会在畴昔罢了，不妨追想一下咫尺FSD的发展历程，你就会发现变化确切日眉月异。

　　埃隆·马斯克：每一代的FSD都会比上一代有非常大的普及，致使FSD 12.4与FSD 12.5之间也有非常多的变化。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：也正因如斯，环球一定弗成将特斯拉视作一家车企。车企的管事仅仅坐蓐车辆，而咱们所作念的远不啻于此，咱们致力于于罢了车辆的实足自动化驾驶，同期也将为东说念主工智能领域带来冲破。

　　埃隆·马斯克：就好像有东说念主问畴昔的马车会是什么样的？咱们会回答：畴昔不必再有马拉车，咱们能罢了实足自动驾驶。这才是重点所在。

　　Piper Jaffray Companies分析师Alexander Potter：我非常甘愿不断层的不雅点。东说念主工智能照实会在畴昔有紧迫应用，岂论是自动驾驶如故神经积贮肃穆。在这种大配景下，埃隆，我知说念您之前谈到但愿在公司保证25%的投票权，我实足聚拢您这句话的初志。我的问题是，埃隆，对于确保这25%的戒指权，您是否照旧有罢了的见解或者说机制？毕竟如若无法赢得25%的投票权，您之前提到的一系列愿景可能并装璜易罢了。我很想听听您在这方面的想法。

　　埃隆·马斯克：这样说吧，我信赖岂论若何，哪怕我来日就被外星东说念主抓走了，特斯拉都会在畴昔罢了实足自动驾驶时候的愿景，可能莫得我的话速率会慢一些，但最终如故会罢了。至少车辆自动驾驶时候是能罢了的。换句话说，我的存在与否并不影响特斯拉的方针。

　　对于畴昔，其实咱们有好多事情可以作念，比如Optimus等等。环球可以遐想，如若畴昔的东说念主形机器情面感丰富、领略力强，我敢说东说念主类不是他们的敌手，这种机器东说念主就好像电影里的“闭幕者”。是以，在我看来，如若东说念主形机器东说念主仅仅热枕丰富，却莫得为东说念主类生活带来影响或变化，这是不行的。

　　天然，跟着时候的推移，我信赖公司现款流如若能越来越多的话，咱们也会回购更多的股份。

　　Piper Jaffray Companies分析师Alexander Potter：我的第二个问题联系公司运营开销的减少。前边不断层为咱们量化了公司的运营开销，我的问题是能否请不断层从定性的角度为咱们分析一下公司裁人有哪些影响？特斯拉聘用裁掉这部分职工会影响公司的哪些预备和管事？

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：咱们之前也提到，此次裁人是在公司高下进行的大范围裁人。

　　跟着公司的继续发展，一定进度的裁人黑白时常见的。可能在某些领域会有一些换取管事或是运营冗余，这些问题都需要咱们继续检查、继续追想才能发现并措置。

　　咫尺咱们也正在资格这样的过程。咱们时常问我方：若何让公司更安妥下一阶段的增长？问题的谜底在于：岂论是滋长在那里的树都需要修剪。此次裁人即是咱们里面的“修剪”。我信赖最终特斯拉会变得更刚劲、更有韧性，能够支吾畴昔的挑战与危境。咱们要信赖，恭候在前线的是光明的畴昔。正如我在简报中所提到的，咱们只不外需要渡过这段时期，最终会到达光明的此岸。

　　埃隆·马斯克：是的。对于公司的紧迫业务咱们不会断念。

　　自2019年于今，特斯拉走过了一段非常长的昌盛时期。假如一家公司每年会有5%的失实，那么五年的时候便让咱们累积了25%致使30%的问题。固然在这时期咱们或多或少对问题进行了修正，但我信赖咫尺是时候对公司进行大规模洗牌重组，作念好准备管待新一阶段的增长了。

　　其实运营公司就好比东说念主体的滋长。东说念主率先仅仅一个细胞，后会渐渐发育出胳背、腿，时期还会长尾巴，但尾巴是不消的，是以又渐渐退化。但东说念主与东说念主是不一样的，公司亦然如斯。在不同的滋长阶段，东说念主体细胞都会继续进行归天与重组，岂论是10个、100个，如故100万、10亿个细胞，它们都是继续变化的。

　　一言以蔽之，公司的裁人、重组是必要的阶段，唯有这样才能罢了下一阶段的增长。

　　高盛分析师Mark Delaney：此前不断层提到FSD授权许可仍处在早期阶段，但一部分OEM（原始成就制造商）厂商并不信赖。能否请不断层为咱们先容一下现时公司的FSD授权业务进展到哪一步了？为了罢了FSD授权许可，特斯拉在家具方面是否需要作念时候颐养？

　　埃隆·马斯克：最紧迫的是，咱们信赖特斯拉的设施是对的。这点了然于目。

　　咫尺FSD照旧推出到12.3的版块。环球可以试着坐一坐咱们的车，开车转转，就会发现特斯拉的自动驾驶有筹备非常智能：咱们的推理成本较低，只需要法度录像头，无需配备雷达、超声波等等，就能十拿九稳地罢了自动驾驶。汽车制造商可以很容易地将咱们的FSD集成到他们的家具之中。这个过程浅近来说就是让他们使用和咱们一样的磋商机，之后再对FSD软件进行授权许可就行。

　　环球需要弄明晰少量：在畴昔，如若你的车不智能，不会有效户想要购买的，环球都想要一台智能汽车。其实这就像手机的发展历程。我还记安妥年诺基亚如故手机行业的苍老，自后iPhone、安卓推出智高手机的时候东说念主们还不睬解，不信赖畴昔手机都会变成智高手机，还有东说念主服气智高手机不会替代座机。但现如今呢？环球可能只会在宾馆再看到座机。

　　智能汽车亦然如斯。畴昔莫得东说念主会想买一台不智能的汽车。跟着时候的发展、时候的推移，我信赖越来越多的东说念主会解析到这少量。届时FSD授权将不再是传统车企的“聘用”，而会成为它们想要糊口下去的唯一选项。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：我还有少量想要补充。之前咱们曾与一些OEM厂商对话，我了解到他们的家具周期其实非常长，好多时候需要经过多年辩论才能最终落实到家具之中。而在此之前，咱们的FSD授权很可能照旧落实。这就是咱们与传统OEM厂商最大的不同。

　　埃隆·马斯克：我个东说念主觉得，一朝FSD授权签署，落实到车上的话或者需要三年时候。这个速率照旧非常快了。

　　可能本年特斯拉就会与其他车企签订FSD授权契约，也可能签订不啻一家。但因为还需要将咱们的录像头、推理磋商机整合到对方家具上，这其中波及大规模的从头设计，是以具体时候可能需要三年傍边。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：但有少量要说明：这部单干作不是咱们承担，而是他们负责。

　　高盛分析师Mark Delaney：我的第二个问题联系特斯拉畴昔的订价。此前，公司不断层曾默示家具订价的下调将推动需求加多，绝顶是对于波及IRA积分等优惠车型。从咫尺趋势来看，不断层觉得对现存车型进一步降价是否还专诚旨？另外，家具订价的下调是否会影响公司全年的目田成本？目田成本是否还会保持正好？

　　埃隆·马斯克：是的。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：我在简报中其实提到了，成本裁汰与订价下调带来的影响可以相互对消。

　　埃隆·马斯克：对于任何一家企业来说，如若能用优惠的价钱售卖优质的家具，销售额一定不会差。岂论在哪个领域都是如斯。

　　咱们需要确保特斯拉为用户提供的是一款价钱实惠的优质家具，何况用户是能够承受的。要知说念，好多企业频频会忽略家具订价与用户的承受能力。如若用户年收入数十万好意思元，他们基本不会从“承受力”的角度来商酌购买。但现实情况是，大多数用户是蟾光族，或者买车需要贷款。对他们来说，每月还款哪怕唯有10好意思元的区别都需要把稳商酌。因此，若何让东说念主们包袱得起咱们的家具，让他们更能吸收咱们的家具订价，让他们信赖咱们的家具天值地值，这些非常紧迫。

　　此外，跟着时候的推移，咱们不仅要作念到继续对家具更新换代、继续更正，而不是敬小慎微。咱们必须继续把车作念得更好、优化成本、优化订价，让更多东说念主买得起、用得起，这才是咱们死力的所在。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：我在简报中就以Model 3为例。新一代Model 3阐发确实非常可以，环球可能还没签订到这少量。咱们的汽车工程副总裁拉斯·莫拉维发了一个视频，详备解释了Model 3从外不雅到驾驶体验的变化。可以说新一代Mode 3比较上一代有非常大的变化，咱们为其赋予了好多新价值。但环球仍可以以每月299好意思元的价钱租出。

　　Canaccord研究分析师George Gianarikas：我的第一个问题是，能否请不断层与咱们共享FSD在全球不同地区的推出时候？另外，埃隆，能否请您为咱们解释一下您近期针对中国商场的回话（4月20日，埃隆·马斯克默示，特斯拉可能很快就会向中国客户提供全自动驾驶软件功能FSD；马斯克在酬酢媒体平台X上回话一位用户征询特斯拉将何时在中国推出FSD时默示：“可能很快就会罢了。”）？

　　埃隆·马斯克：咫尺还有一部分地区咱们的家具并未触达，畴昔咱们将加快在这部分地区的家具引申与销售。

　　对于FSD在新商场的引申与应用。其实，端到端的神经积贮自动驾驶时候和东说念主类相似，它能在职何商场罢了高效运行，无需过多修改。因此，咱们预备在当地监管机构的批准下，在部分商场推出受监管统领的自动驾驶系统，这其中也包括中国。

　　这其实很好聚拢。和东说念主一样，你在外洋租车相通能把车开好，不会因为你东说念主在外洋就不会开车了。各地的驾驶基础学问是共通的，可能只会有转弯、驾驶所在的不同。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：各地的说念路章程可能略有不同。比如在中国，驾驶员弗成实线变说念，否则会有重罚；而在好意思国，交规仅仅不刻薄驾驶员这样作念。是以不同国度的FSD可能还会有幽微别离，咱们会作念颐养。

　　Canaccord研究分析师George Gianarikas：我的第二个问题联系公司在第一季度的托福。之前不断层提到供应链遗弃对家具角度有一定影响，能否请不断层为咱们量化一下具体影响？在这样的配景下，不断层为何还对2024年公司全年销量增长充满信心？

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：在简报中我其实谈到了这少量。

　　一季度有非常多的影响身分。比如季节性身分、宏不雅经济环境压力、Model 3与Cybertruck的产能爬坡等等。这些问题确切是同期发生。是以咱们信赖这些问题发生的时候是有限的，不会长久存在。也正因如斯，咱们很有信心。

　　埃隆·马斯克：是的，咱们信赖第二季度情况会大大改善。

　　要知说念，把车运出去算不上托福，车仅仅停在船上若何能算托福给用户呢？可能某个商场对Model 3和Model Y需求足够，但咱们却因为物流原因无法托福。这些都形成了一季度托福量的下降。

　　另外，在畴昔一周多的时候里，咱们大大简化了特斯拉家具的销售过程。畴昔想买一台特斯拉太复杂了，明明一分钟就能措置的事被咱们弄得太复杂。咫尺环球可以在一分钟内罢了家具的订购。

　　奥本海默分析师Colin Rusch：不断层提到特斯拉但愿成为现实寰球中东说念主工智能领域的引导者，刚刚埃隆也提到了散播式推理的遐想。能否请不断层谈一谈这种时候除了在车上应用，还有哪些应用场景？

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：以Robotaxi为例。每台Robotaxi每周的使用时候可能在50小时。

　　埃隆·马斯克：50小时仅仅幼稚磋商，我觉得或者是每周三分之一的时候。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：总之或多或少，这些车不会一直管事，它们肯定需要充电、清洁、惊叹。这时期它们就可以完成许多其他管事负载。其实照旧有一部分公司这样作念了，这才是聪慧的作念法。毕竟咱们花了大价钱不是为了让它们闲置在那里，而是尽可能地高效应用，阐扬其最大上风。

　　埃隆·马斯克：这其实和亚马逊的积贮服务很像。亚马逊是书店起家，那时东说念主们并不信赖AWS会成为亚马逊最有价值的业务之一。那时也没东说念主签订到磋商资源足够，每年大量时候这些资源都处在闲置景色。是以亚马逊聘用收拢机遇，将这些闲置磋商资源“动”起来。

　　特斯拉亦然如斯。咱们领罕有百万致使数千万台车，车上搭载的磋商机大多处于闲置景色。那咱们不妨将它们应用在更有效的地方。例如来说，如若畴昔咱们罢了了全球一亿台车的愿景，那就意味着每台车有一千瓦的可用磋商资源，咱们的硬件可能也照旧发展到Hardware 6.0致使7.0的水平。那时候的可用磋商量黑白常惊东说念主的，我敢说到时候特斯拉的闲置磋商量可能要比全球任何东说念主、任何公司都要多。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：因为自动驾驶对磋商量的要求非常高。是以在闲置的时候，这部分闲置磋商量实足可以分派给其他用户，匡助用户措置种种各样的问题，致使帮用户完成讲解、回答科学问题等等。而且它们与手机、札记本电脑实足不同，咱们的闲置磋商可以通过积贮节点结合全寰球的家具来为用户提供服务，而非遗弃在一台手机、一台成就上，也不会有成就一忽儿没电的问题。

　　埃隆·马斯克：从时候层面来讲，苹果畴昔可能会领有最多的散播式磋商成就，但想要罢了并装璜易，因为用户不可能将所有电量都用于运行磋商，很容易糜费电量。但对于一台千瓦级的汽车而言，咱们安设高达60千瓦时的电板组，是以这部分运算电量确切不成问题。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：最紧迫的是环球频频低估了这部分能力。

　　奥本海默分析师Colin Rusch：我的第二个问题联系4680电板的产能爬坡。能否请不断层谈一谈咫尺离方针产能还有多远的距离？另外，不断层是否预备优化4680电板时候，普及电板容量？

　　埃隆·马斯克：咱们在这方面进展邃密，但短期来看，我觉得电板扩容并不必要。就咫尺来说，直到本年年底我都信赖4680电板的能力时优于其他供应商的。天然，咱们如故会持续优化更正。

　　不断层：还有少量我想强调的是，4680电板的产能爬坡与Cybertruck的产能爬坡息息关联。咱们不会简易坐蓐4680电板，而是会持续保持严慎的立场。另外，咱们对公司里面、供应商、合营伙伴等都进行了大量投资，好多管事离不开他们的缓助，也正因如斯，4680电板才能在化学时候等方面罢了改善与跳跃，而这些时候跳跃也被许多伙伴应用到他们的电板之中。

　　埃隆·马斯克：咱们聘用我方坐蓐4680电板的很大一部分原因在于公司要招架外部成本的激增。

　　特斯拉曾资格过一段非常勤奋的时光，那时每个大型汽车制造商都下了大量电板订单，这也促使每千瓦时锂电板的价钱飙升，成本一度非常恐怖，确切是疯了。是以咱们聘用我方坐蓐4680电板，借以对冲每千瓦时电板的成本。毕竟需求太大，成本过高。是以咱们聘用坐蓐电板的初志在于措置问题，并不是为了揽更多管事。特斯拉的电板预备亦然为了匡助全球汽车制造商措置供货商成本飙升的问题。

　　Wolfe Research分析师Shreyas Patil：在客岁的特斯拉Inventor Day上，埃隆您提到比较现时的Model Y与Model 3车型，新一代特斯拉电车的单元销货成本将下降50%，大要在20000好意思元，其中三分之一的成本下降来自Unbox时候的应用。我很意思意思是否还有其他带动成本下降的身分？这些新时候是否会在新一代家具的坐蓐、制造、托福中得以应用？

　　不断层：谜底是肯定的。比如咱们的Unbox时候照实为咱们带来了一系列变化，但随之而来的也有一些风险。其他时候变化也相通如斯，岂论是电板优化、制造更正、自动化如故里面组件的变化等等，这些新时候的变化咱们都但愿能尽快应用到家具之中。研发新时候的主义毫不是为了弃置不顾，而是但愿能将它们真确应用上车，继续优化、迭代咱们的家具。

　　Wolfe Research分析师Shreyas Patil：我的第二个问题联系4680电板。不断层前边提到特斯拉聘用里面坐蓐4680电板的原因在于支吾继续飙升的原材料价钱。我看到特斯拉在电板制造方面其实比其他车企更有成本上风。我的问题是，不断层是否商酌将4680电板授权或者说出售给其他电车制造商，加多公司的外部收入？不断层是否商酌过这个想法？

　　埃隆·马斯克：咱们看到的情况是，现时其他制造商的电板订单急剧下降。是以对咱们来说，现阶段供货商的电板价钱比较畴昔更有竞争力，许多供应商都处于产能足够的景色。

　　不断层：我再补充少量。4680电板的坐蓐教会匡助咱们深度了解了特斯拉的上游供应链，可以说咱们自己照旧融入到了上游供应链之中，此举也故意于裁汰供应链成本。

　　埃隆·马斯克：情况是在继续变化的。今天可能是电板供应商足够，来日情况可能就会有铺天盖地的变化。是以弗成用今天的眼神估计来日的事。一切都是片霎万变的。另外，咱们也弗成忽视其他不细目身分的烦闷，比如IRA（《通胀推广削减法案》）等等。咫尺来看，咱们觉得好意思国脉土坐蓐电板的需求更强横。但IRA会持续多久咱们都不明晰。正因如斯，咱们必须要把时候掌捏在我方手里。（完）

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